人工智能(AI)技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域，大規(guī)模應用開始引爆。3月1日晚，佳都科技(600728.SH)公告透露，其全資子公司已中標廣州地鐵118.886億元項目，為其“人工智能+城市軌道交通”相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的場景化落地提供了重要的實施空間。

　　本次佳都科技中標的項目，涵蓋廣州市在建及規(guī)劃待建的十一號線、十號線、十二號線、十八號線等多條新建線和已建線路延長線共 10 條線路，項目綜合建設(shè)周期暫定為2019-2023 年，建設(shè)內(nèi)容包括自動售檢票、站臺門、綜合監(jiān)控、車站設(shè)備監(jiān)控等多項智能化系統(tǒng)和設(shè)備。

　　佳都科技表示，這次中標有利于提升公司在大型項目總包服務及智能運維服務方面的能力，而且本次中標項目金額占公司2017年營業(yè)收入的275.71%，項目落地將對未來業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

　　“粵港澳大灣區(qū)要建成一小時生活圈，軌道交通將是主力。” 佳都科技CEO劉偉2月28日在接受第一財經(jīng)記者采訪時舉例說，將于2021年投入使用的廣州18號地鐵線，本來規(guī)劃到廣州南沙，去年規(guī)劃延至中山市，今年最新規(guī)劃延至珠海市。

　　按照最新規(guī)劃，廣州18號地鐵線全長100多公里，分快站和慢站，快站達240公里時速，是普通地鐵80公里時速的三倍。它將是全球首條普速、高速列車同軌的地鐵線，需應用更多AI技術(shù)。

　　為了保障地鐵行車安全，佳都科技全球智能技術(shù)研究院院長、新加坡國家工程院院士李德紘向第一財經(jīng)記者說，高速地鐵必須實現(xiàn)無人駕馭。地鐵無人駕駛，還可以縮小行車的班距，甚至小于一分鐘。“我擠不上這班車，下班車的車頭燈就已經(jīng)看見了。”

　　“未來3~5年內(nèi)，軌道交通將實現(xiàn)無人駕駛。”廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理鐘銓向第一財經(jīng)記者預測說，這一方面將節(jié)省駕駛員較高的人工成本，另一方面可降低人為產(chǎn)生安全事故的幾率。

　　除了運營，在地鐵維護方面，AI技術(shù)的應用也有很大空間。鐘銓透露，廣州地鐵廣佛線正在上馬檢測設(shè)備，包括投資4億元對原有車輛進行大修、技術(shù)改造，以及投資5億元新增購車，這兩項都會增加檢測設(shè)備投入，把信息全部收集起來，再提出智能化維修方案，過程要三年才能完成。

　　李德紘說，通過大數(shù)據(jù)分析，可以預測地鐵在什么時候、哪個部件會受損，提前進行維修，避免事故發(fā)生，提高經(jīng)濟效益。

　　“比如，一個地鐵站有幾十臺閘機，每臺閘機開閉合的次數(shù)是不一樣的。以前，可能一年全部維保一次。現(xiàn)在通過智能監(jiān)測，開閉合一萬次維保一次，可以定點定設(shè)備維保。一條地鐵線，類似的設(shè)備點位就有20多萬個，AI技術(shù)應用將大幅節(jié)省人力。”佳都科技副總裁兼董秘劉佳補充說。

　　廣州地鐵一天的客流量已高達85萬人次，未來五年廣州將新開工10條地鐵線，客流量會更大。目前，乘客進入地鐵站，要經(jīng)過安檢、驗票兩個關(guān)口。劉佳透露，佳都科技還開發(fā)了地鐵人臉識別通關(guān)閘機，未來應用AI技術(shù)，可縮短進站時間，改善乘車體驗。

　　國內(nèi)目前大約有40個城市在建設(shè)地鐵項目，佳都科技的地鐵智能方案已覆蓋了國內(nèi)20個城市。下一步，佳都科技希望借一帶一路的東風，把地鐵人工智能方案，也輸出到海外市場。

　　(文章來源：第一財經(jīng))