我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國(guó)建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個(gè)城市開(kāi)通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835.5公里。近期，國(guó)務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820.03億元。當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛。

　　城市軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)功能要求

　　“安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”是軌道交通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。由于部門(mén)管理職責(zé)不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設(shè)備運(yùn)行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時(shí)預(yù)警，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)、指揮引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰;二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對(duì)人流和軌道交通設(shè)施場(chǎng)所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預(yù)警，當(dāng)侵害發(fā)生時(shí)及時(shí)指揮引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。

　　綜合起來(lái)，軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的最本質(zhì)功能為：監(jiān)控圖像顯示和錄像要有足夠清晰度看清現(xiàn)場(chǎng)、人物特征等，對(duì)事故和案件分析起到事后查詢等作用，錄像資料查找方便，錄像可靠性要高，對(duì)特殊環(huán)境監(jiān)控要有預(yù)警功能。

　　當(dāng)前存在問(wèn)題

　　需求不明確

　　當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，在設(shè)計(jì)階段沒(méi)有充分論證設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有將物防、技防、人防有機(jī)結(jié)合，結(jié)果就出現(xiàn)了在軌道橋露天電纜被人割斷、列車被迫停運(yùn)等。后又追加大量投資增加沿路攝像機(jī)密度和一些報(bào)警探測(cè)技術(shù)，如智能視頻檢測(cè)，但還不能根本遏制電纜被割。即便遠(yuǎn)處監(jiān)控發(fā)現(xiàn)電纜被割，也不能及時(shí)制止犯罪發(fā)生，因?yàn)榉缸飼r(shí)間很短，還是造成重大事故。后通過(guò)相隔一段距離設(shè)置人工崗哨，做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)出警。實(shí)際在設(shè)計(jì)時(shí)將電纜封閉或埋入地下，做好物防減少電纜被盜誘因。又如在站臺(tái)軌道隧道口加攝像機(jī)和入侵探測(cè)器，但沒(méi)有很好地設(shè)置物防，不能阻止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入隧道。當(dāng)然，目前一些新建線在站臺(tái)加裝了安全門(mén)。

　　攝像機(jī)與監(jiān)視器比例不合理

　　現(xiàn)在車站監(jiān)控?cái)z像機(jī)和行調(diào)人員觀看監(jiān)視器比例不合適，每個(gè)車站攝像機(jī)配備比較多，因?yàn)榭臻g有限造成監(jiān)視器極少，就容易造成發(fā)生事故圖像不能及時(shí)呈現(xiàn)行調(diào)人員，特別是一些無(wú)人值守出入口及換成通道電梯音視頻圖像，每天進(jìn)出單站人數(shù)幾萬(wàn)人，電梯高峰時(shí)人滿為患，還有一些人不會(huì)正確乘電梯，當(dāng)乘客意外或電梯發(fā)生故障，容易發(fā)生踩踏事故;若不能及時(shí)采取措施，就有可能擴(kuò)大危害，這樣的案例還不少。

　　可靠性、可用性、可維護(hù)性指標(biāo)不合理

　　在地鐵建設(shè)招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主在制定招標(biāo)技術(shù)方案中存在的問(wèn)題主要是：對(duì)可靠性、可用性、可維護(hù)性不能提出具有可操作合理性指標(biāo)，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)往往可能分成三個(gè)標(biāo)：閉路電視、傳輸系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)。而它們是一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)這個(gè)由不同設(shè)備供應(yīng)商組成的系統(tǒng)，它們的可靠性一般提不出具體指標(biāo)，不能保證整個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量。

　　一條地鐵線不同管理部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)控采用不同招標(biāo)，造成重復(fù)投資及不同視頻接口所致的圖像質(zhì)量下降。

　　當(dāng)前地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)由于部門(mén)管理職責(zé)不同，分運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控、安防視頻監(jiān)控、車載視頻監(jiān)控、路網(wǎng)控制中心視頻監(jiān)控招標(biāo)。運(yùn)營(yíng)和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本是一樣的，只是公安監(jiān)控視頻系統(tǒng)前端攝像機(jī)除了自己新增的還要將運(yùn)營(yíng)攝像機(jī)也接入自己的監(jiān)控系統(tǒng)，控制、錄像等重復(fù)投資。路網(wǎng)控制中心單獨(dú)招標(biāo)，由于路網(wǎng)控制中心開(kāi)始在軟件方面占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，但數(shù)字視頻以后接入標(biāo)準(zhǔn)不一，或者業(yè)主沒(méi)有意識(shí)這個(gè)問(wèn)題的重要性，沒(méi)有在開(kāi)始定好上傳路網(wǎng)中心數(shù)字圖像標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各級(jí)平臺(tái)之間不能有效地進(jìn)行圖像通信和共享數(shù)據(jù)，不能統(tǒng)一提供清晰、簡(jiǎn)潔、友好的中文人機(jī)交互界面，人為讓各個(gè)線路上傳圖像先將數(shù)字圖像變成模擬圖像接入路網(wǎng)控制中心，路網(wǎng)控制中心再將模擬圖像轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像供路網(wǎng)控制中心監(jiān)控人員觀看，結(jié)果路網(wǎng)控制中心級(jí)別最高，但得到的視頻圖像卻是最差的，因?yàn)槟M視頻圖像綷-過(guò)編碼轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像再轉(zhuǎn)換模擬圖像再轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像，這中間圖像損失比較多，車載視頻監(jiān)控分運(yùn)營(yíng)和公安共用前端攝像機(jī)視頻圖像，由于招標(biāo)不在一個(gè)包內(nèi)，也會(huì)出現(xiàn)前端攝像機(jī)是數(shù)字圖像，后端車載錄像只能接受模擬圖像，不得不將數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換成模擬圖像再輸入到車載硬盤(pán)錄像機(jī)編碼成數(shù)字圖像，圖像損失比較大。